ufabet ช่วงล่าง profender
ช่วงล่าง profender ข้อควรปฏิบัติเพื่อคุ้มครองป้องกันโช๊คอัพหมดสภาพเร็วกว่ากำหนด หลบหลีกการขับรถยนต์ผ่านทางตะปุ่มตะป่ำหรือเป็นหลุมบ่อ หากหลีกเลี่ยงมิได้ควรขับขี่รถให้ช้ากว่าธรรมดา เพื่อลดแรงกระแทกที่ส่งผลให้โช๊คอัพเกิดการรั่ว เมื่อขับขี่รถผ่านทางน้ำหลากหรือขับรถฝ่าโคลน ควรนำรถยนต์ไปฉีดล้างใต้ท้องรถ เนื่องจากอาจมีเศษอุปกรณ์ ก้อนกรวด หรือทรายติดบริเวณซุ้มล้อหรือแกนโช๊คอัพ นำมาซึ่งการก่อให้เกิดการเสียดสีขณะโช๊คอัพทำงาน ห้ามใช้ผ้าหรือฟองน้ำทำความสะอาดบริเวณโช๊คอัพ
เพราะเหตุว่าอาจจะส่งผลให้โช๊คอัพเป็นรอย จานเบรค h drive รวมทั้งเกิดการรั่วไหลได้ง่าย ทั้งนี้ โช๊คอัพแก่การใช้แรงงานไม่เกิน 100,000 กิโลเมตร หรือช่วงเวลา 5 ปี เพื่อความปลอดภัย ควรที่จะเลือกใช้โช๊คอัพที่มีระบบแล้วก็ ขนาดที่เหมาะสมกับรูปแบบของรถยนต์แต่ละรุ่น โดยเปลี่ยนแปลงพร้อมกันทั้ง 2 ด้าน และไม่ควรปรับเปลี่ยนโช๊คอัพอย่างเด็ดขาด เพราะเหตุว่ามีผลต่อคุณภาพสำหรับในการขับขี่รถ ทำให้มีโอกาสเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุได้
“โช้คอัพ” เป็นเครื่องใช้ไม้สอยสำคัญที่ช่วยรองรับแรงชน ลดแรงสั่นของรถยนต์ คอยถ่วงการเคลื่อนที่ขึ้นลงของตอนล่าง-ตัวถัง ช่วยการเลี้ยงตัวของรถยนต์ และดูดซับการเขย่าของสปริงทำให้การรถเด้ง ขึ้น-ลง ของรถยนต์เป็นไปอย่างนุ่มนวล ลองดูกันว่าโช้คอัพที่คุณใช้เป็นแบบไหน และก็อาการรถยนต์อย่างไรถึงต้องแปลงโช้คอัพ
โช้คอัพมีอยู่ 2 ระบบ
1.โช้คอัพระบบ “น้ำมัน”เป็นการดำเนินงานด้วยระบบไฮดรอคอยลิค ในช่วงเวลาที่ปฏิบัติงานน้ำมันไฮดรอลิคจะไหลผ่านวาล์วด้านในลูกสูบ มีการควบคุมวาล์วอยู่ 3 ระดับ โดยการทำงานของวาล์วจังหวะแรก BLEED จะส่งผลต่อการขับขี่โดยยิ่งไปกว่านั้นในอัตราความเร็วต่ำ ส่วนวาล์วควบคุมน้ำมันระดับลำดับที่สอง BLOW OFF จะควบคุมความรู้ความเข้าใจสำหรับในการขับขี่ในอัตราความเร็วปกติ แล้วก็วาล์วควบคุมน้ำมันระดับลำดับที่สาม ORIFICE วาล์วจะจัดแจงในขณะแกนโช้คเคลื่อนในขณะที่รถยนต์ใช้ความเร็วสูง
2.โช้คอัพระบบ “ก๊าซ”
โช้คอัพก๊าซแรงกดดันต่ำ (LOW-PRESSURE GAS SHOCK ABSORBER) โช้คอัพก๊าซอย่างนี้ จะมีลักษณะดังโช้คอัพไฮดคอยลิคปกติ แต่ว่ามีแก๊สไนโตรเจน (NITROGEN GAS) ใส่เข้าไปส่วนบนของห้องอาบน้ำมันสำรองแรงกดดันโดยประมาณ142 – 213 ปอนด์/ ตารางนิ้ว
โช้คอัพแก๊สแรงกดดันสูง (HI-PRESSURE GAS SHOCK ABSORBER) มีลักษณะแตกต่างจากโช้คอัพแรงกดดันต่ำคือ องค์ประกอบข้างในตัวของโช้คอัพจะมีน้ำมันเพียงแต่ห้องเดียวไม่มีส้วมมันสำรอง ภายในกระบอกสูบจะใส่น้ำมันไฮดคอยลิคไว้ด้านบน รวมทั้งจะอัดแก๊สไนโตรเจนไว้ด้านล่าง โดยประมาณ 284-427 ปอนด์/ ตารางนิ้วอาการรถยนต์แบบไหนต้องแปลงโช้คอัพ
1. ซีลน้ำมันโช้คอัพรั่ว (จะมีน้ำมันไหลออกมา)
2. โช้คอัพ คด งอ ผิดแบบทรง
3. รถยนต์เด้งหยาบคายกว่าปกติ
4. โช้คมีอาการโยนตัวจำนวนมาก วันหลังตกหลุม
5. โช้คอัพหมดสภาพ (ใช้งานเกิน 100,000 กิโล หรือ 5 ปี)เรื่องโช้คอัพอาจดูซีเรียสหากแม้ไม่ยากเกินที่จะเข้าใจ โช้คอีกทั้ง 2 แบบมี จุดแข็ง/ข้อบกพร่อง นานัปการรวมทั้งงบประมาณรายการจ่าย ธรรมดาโช้คอัพรถยนต์ที่ติดมาพร้อมกับรถยนต์วิศวกรได้คำนวณออกแบบมาให้เหมาะสมกับลักษณะรถยนต์แต่ละรุ่นแล้ว ถึงมิได้เสียหายหรือหมดอายุใช้งานก็ใช้โช้คเดิมนั่นแหละไม่ต้องเปลี่ยนแปลงใหม่
โช๊คอัพ นับเป็นเครื่องมือที่สำคัญอีกชิ้นหนึ่งของรถยนต์ เนื่องมาจากจะช่วยรองรับ ซับแรงชน แล้วก็ช่วยลดแรงสะเทือนของรถยนต์ จากการขับขี่ในทุกภาวการณ์แนวทาง วันนี้พวกเราก็เลยนำรายละเอียด และประเภทของ โช้คอัพ มาให้ดูกันอย่างประณีต
โช๊คอัพระบบน้ำมัน จะดำเนินการด้วยระบบไฮดรอลิค ซึ่งตอนที่โช๊คอัพดำเนินการ น้ำมันไฮดรอลิคจะไหลผ่านวาล์วภายในลูกสูบ ก็เลยนำมาซึ่งฟองอากาศขึ้นด้านในน้ำมันไฮดคอยลิค แต่ว่าหากว่าฟองอากาศเกิดแตกขึ้น จะทำให้โช้คอัพมีการขาดช่วงการทำงานในช่วงสั้นๆซึ่งทำให้รถยนต์เสียอาการได้ในเขตความเร็วสูง
โช๊คอัพระบบก๊าซ เป็นการทำงานด้วยกันระหว่างก๊าสไนโตรเจน แล้วก็น้ำมันไฮดรอลิค ซึ่งเมื่อโช้คอัพดำเนินการ ลูกสูบของโช้คอัพ จะปฏิบัติเลื่อนตัวลงมาข้างล่างของกระบอกลูกสูบ ทำให้น้ำมันไฮดรอคอยลิคที่อยู่ในกระบอกสูบ ไหลผ่านวาล์วขึ้นไปยังห้องน้ำมันด้านบน ส่วนน้ำมันอีกจำนวนหนึ่งจะไหลผ่านวาลว์ด้านล่างเข้าไปในส้วมมันสำรอง ต่อมาจะทำอัดก๊าสไนโตรเจนให้กำเนิดแรงดัน เพื่อดันน้ำมันไฮโดรลิคกลับไปสู่กระบอกลูกสูบ
โช๊คอัพระบบก๊าซ จะแบ่งออกได้เป็น 2 ชนิด เป็น
LOW-PRESSURE GAS SHOCK ABSORBER หรือโช๊คอัพก๊าซแรงกดดันต่ำ ที่จะมีการอัดแรงกดดันไว้ราวๆ10 – 15 กิโลกรัม/ตาราง เซนติเมตร หรือ 142 – 213 ปอนด์/ตารางนิ้ว
HI-PRESSURE GAS SHOCK ABSORBER หรือโช๊คอัพก๊าซแรงดันสูง ซึ่งโช๊คอัพจำพวกนี้จะไม่มีส้วมมันสำรอง แม้ว่าจะเก็บน้ำมันไฮดคอยลิคไว้ข้างบนของกระบอกสูบ และก็จะอัดแก๊สไนโตรเจนที่ด้านล่างของกระบอกสูบ โดยจะมีแรงกดดันอยู่ที่ 20-30 กก/ตาราง เซนติเมตร หรือคร่าวๆ 284-427 ปอนด์/ตารางนิ้วกรรมวิธีพิจารณาสภาพการณ์ของโช๊คอัพ
โช๊คอัพที่สลายตัวจะมีหน้ายางที่สึกเป็นช่วงๆรอบๆให้ท่านใช้มือกดบริเวณข้างบนของบังโคลนที่ด้านหน้า แล้วหลังจากนั้นก็ข้างหลังหลายๆครั้ง แล้วปล่อยมือบริเวณที่กดออก หากว่ามีการกระเด้งหลายๆครั้ง แสดงว่าโช๊คอัพนั้นชำรุด หรือตอนที่กำลังขับขี่รถยนต์ผ่านทางขรุขระหรือทางลูกรัง รถยนต์จะมีลักษณะอาการโยนตัว แล้วหลังจากนั้นก็ทรงตัวได้ไม่ดี หรือไม่ก็ให้ไตร่ตรองที่โช้คอัพว่ามีคราบที่เป็นรอยสกปรกและก็เปื้อนน้ำมันไหลออกมาหรือเปล่า
เพราะเหตุว่าคราบที่สกปรกและก็เป็นรอยเปื้อนน้ำมันนี้อาจจะมาจากสารหล่อลื่นของโช๊คอัพถ้าเกิดถูแล้วมีคราบที่สกปรกและก็เป็นรอยเปื้อนน้ำมันอีกก็หมายความว่าโช๊คอัพหมดสภาพ ควรรีบปรับปรุงแก้ไขซ่อนแซมหรือเปลี่ยนอย่างเร็วอาการวัตถุประสงค์ความว่าควรจะเปลี่ยนแปลงโช้คอัพทดลองกดรถยนต์ด้านหน้าแล้วปลดปล่อย ถ้าเกิดรถยนต์มีลักษณะอาการเด้งขึ้นลงหลายๆครั้งแปลว่าโช้คอัพสลายตัวแล้ว โช้คอัพที่ดีเมื่อออกแรงกดจะยุบ รวมถึงคืนตัวเป็นระดับปกติในทันทีโดยไม่มีผู้ที่ทำระเด้งขึ้น ลงหลายครั้งใคร่ครวญรอยรั่วของน้ำมัน
โดยตรวจเช็ครอบๆซีลโช้คอัพ หากว่ามีรอยเปื้อนน้ำมันเปื้อนบริเวณแกนโช้คอัพ แสดงว่ามีการรั่วซึมเกิดขึ้นตัวโช้คอัพกำเนิดรอยบุบ มีการเหยเกของกระบอกโช้ค หรือแกนโช้คมีอาการคดบริเวณหน้ายางของรถยนต์สึกไม่บ่อยนักเป็นบั้งในเวลาที่ตั้งศูนย์ล้อถูกแล้วหลังจากที่ได้มีการใช้งาน เมื่อหยุดรถยนต์ให้ใช้มือใส่เข้าไปสัมผัสกับกระบอกโช้คอัพในทันทีทันใด ถ้ากระบอกโช้คอัพมีความร้อน หมายความว่าโช้คอัพยังสามารถใช้งานได้อยู่
ถึงแม้ถ้าสัมผัสแล้วกระบอกโช้คอัพมีอุณหภูมิปกติ หมายความว่าโช้คอัพไม่มีการทำงานขณะเริ่มออกตัวโดยใช้ความเร็วปกติ ถ้าหากหน้ารถยนต์เชิดขึ้นรวมถึงขณะเบรกที่ความเร็วต่ำหน้ารถยนต์ทิ่มแทงลง หมายความว่าโช้คอัพเริ่มหมดสภาพแล้วมีลักษณะอาการกระเด้งเด้งขึ้นลง เมื่อรถยนต์วิ่งผ่านเนินเล็กๆหรือคอสะพาน ตอนที่กำลังขับขี่นั้นคิดว่ารถยนต์สั่นไม่นิ่มนวลเมื่อรถยนต์วิ่งความเร็วสูง (80กิโลเมตร/ชั่วโมง) เมื่อถูกลมปะทะข้างๆรถยนต์จะเสียการทรงตัวไปจากด้านเดิมมากมายก่ายกองไม่ถูกปกตมูลเหตุที่ทำให้โช้คอัพเสียการชนอย่างมาก เพราะเหตุว่าเมื่อโช้คอัพมีการแตกหรือรั่วซึม
โช้คอัพจะไม่สามารถหน่วงการยืดหรือยุบของสปริงได้เมื่อล้อบดทับบน ก้อนกรวดหรือตกหลุมสปริงจะมีการยุบ-ยืดตัว อย่างยิ่งจนตราบเท่าสุดระยะยุบสำเร็จให้มีการชนของส่วนประกอบควบคุมรถยาก ด้วยเหตุว่าโช้คอัพไม่อาจควบคุมสปริงได้ ทำให้ตอนล่างรถยนต์เต้นจวบจนกระทั่งลอยจากผิวถนน แม้ว่าขณะที่กำลังขับขี่รถยนต์เข้าโค้ง หากว่าโช้คอัพจะเสียแค่เพียงฝ่ายเดียว
ผลที่เกิดขึ้นก็จะก่อให้สมดุลการเลี้ยงตัวของรถทั้งคันเสียไป นำมาซึ่งการทำให้การใช้รถยนต์ไม่ปลอดภัยยางสึกเปลี่ยนไปจากปกติ เป็นอาการหนึ่งที่แสดงได้ว่ามีการเปลี่ยนไปจากปกติที่โช้คอัพได้ด้วยเหมือนกันโดยการสึกจากโช้คอัพเสียยางจะมีลักษณะเป็นหลุมๆสึกเป็นตอนๆสปริงทรุด การขืนใช้โช้คอัพที่พังทลายจะมีผลให้ตอนล่างทั้งระบบมีการผุพังตามกันไปโดยเฉพาะสปริง
ด้วยความที่โช้คอัพไม่อาจควบคุม คุ้มครองป้องกันการเคลื่อนที่ที่แตกต่างจากปกติของสปริงได้สิ่งที่ควรคิดถึงสำหรับการเลือกซื้อโช้คอัพเว้นเสียแต่แบรนด์ ราคา จำพวกของโช้คอัพแล้ว ยังจะต้องรำลึกถึง “ตอนชัก” หรือระยะการยืด-ยุบของตัวโช้คอัพ สิ่งต่อมาที่ต้องคิดถึง เป็นลักษณะของ “หูโช้ค” เนื่องจากว่าอาจมีเหมือนกันที่ซื้อมาแล้วใส่ไม่ได้เพราะหูโช้คอัพคนละอย่างกันโดยหูโช้คอัพที่มีใช้กันอยู่จะมี 5 แบบกระบวนการที่ยอดเยี่ยมคือการถอดเอาของเดิมไปเปรียบเทียบ
ด้วยเหตุว่ามากไม่น้อยเลยทีเดียวแล้วหูโช้คอัพด้านบนกับด้านล่างจะต่างกันโดยเฉพาะในตอนล่างข้างหน้าของรถปิคอัพเป็น “ความโตของกระบอกโช้คอัพ” เพราะเหตุว่ารถปิคอัพส่วนใหญ่ใช้ตอนล่างแบบปีกนกคู่ โช้คอัพถูกใจแทงอยู่ระหว่างกลางปีทองบน ถ้าหากว่าเลือกโช้คอัพที่กระบอกใหญ่เกินไป ในช่วงเวลาที่ปีกนกเขยื้อน โช้คอัพจะเสียดสีหรือกระทบกระแทกกับปีกนก ส่งผลให้โช้คอัพดำเนินการไม่สมบูรณ์รวมทั้งชำรุดก่อนจะถึงเวลาอันควร
โช๊คอัเจอริการตั้งขึ้นโช้คอัพด้วยเทคโนโลยีทันสมัยรวมทั้งช่างผู้ที่มีความเชี่ยวชาญ สมรรถนะก่อนหน้านี้ตรฐานการผลิต เพื่อความสบายและก็นุ่มนวลสำหรับเพื่อการขับรถ ลดการร่อยหรอของยางรวมถึงอะไหล่ตอนล่าง
KYB Gas Shock Absorber New SR Special
โช๊คอัพก๊าซ เควายบี รุ่น นิว เอสอาร์ สเปเชี่ยล โช๊คอัพแก๊สระดับรถยนต์มอเตอร์สปอร์ต ที่ปรับค่าความหนืดในจังหวะ Rebound (ยืด) ถึง 80% แล้วหลังจากนั้นก็จังหวะ Bumping (ยุบ) ถึง 50% เมื่อเทียบกับโช๊คอัพทั่วๆไป เพื่อเพิ่มความสามารถในการขับรถสูงสุด เหมาะสำหรับรถเก๋งความรู้ความเข้าใจสูง สไตล์สปอร์ต เพื่อการขับขี่ที่ตื่นเต้นมากขึ้นให้ความปลอดภัยสูงแม้ว่าจะขับขี่รถด้วยความเร็ว แม้กระนั้นยังคงความละมุนละไมในการขับขี่รถ
KYB Gas Shock Absorber Excel-G
โช๊คอัพก๊าซ เควายบี รุ่น เอ็กเซล จี โช๊คอัพก๊าซระดับพรีเมียมสำหรับรถเก๋ง ด้วยแนวทางการดีไซน์ระบบวาลว์ของคายาบาร่วมกับก๊าซไนโตรเจนแรงกดดันสูงที่ใส่ในกระบอก ช่วยลดการเกิดฟองอากาศในน้ำมัน ทำให้โช้คอัพมีค่าความหนืดเหมือนเดิมและให้ความละมุนละไมตลอดการขับรถ
KYB Gas Shock Absorber Super Red
โช๊คอัพก๊าซ เควายบี รุ่น ซุปเปอร์ เรด โช๊คอัพก๊าซเหนือมาตรฐานสำหรับรถปิคอัพและก็รถบรรทุก ด้วยลักษณะพิเศษของโช๊คอัพที่ขนาดกระบอกใหญ่ขึ้นกว่ามาตรฐานถึง 10 mm. รวมทั้งค่าความหนืดของโช๊คอัพที่ปรับมากเพิ่มขึ้นอีก 20% ในจังหวะ Rebound (ยืด) และก็ Bumping (ยุบ) ทำให้โช๊คอัพคายาบาทนทานต่อการใช้งานหนักเป็นอย่างดี เหมาะสมกับรถบรรทุกหนักและผู้ใช้รถยนต์ที่อยากได้การใช้แรงงานที่เหนือกว่ามาตรฐานอย่างแท้จริง
โช้คอัพ (Shock Absorber) เป็นเครื่องมือไฮดคอยลิคสำคัญที่ช่วยสำหรับการรองรับแรงชน ลดแรงสั่นของรถยนต์ รวมทั้งยังทำหน้าที่ถ่วงการเคลื่อนที่ขึ้นลงของตัวถังรถยนต์ เพื่อล้อสัมผัสกับพื้นถนนตลอดระยะเวลาขณะรถยนต์วิ่งโดยการควบคุมการยุบแล้วหลังจากนั้นก็การสั่นของสปริง หรือแหนบ โดยการเปลี่ยนการกระตุกสั่น จากพลังงานมายากล เป็นพลังงานความร้อนหน้าที่ของโช้คอัพดูดดูดซึมการกระตุกของสปริงทำให้ผู้กระทำระดอน ขึ้น-ลง
หรือการเต้นของตัวรถยนต์ ลดน้อยลงทำให้การเขย่า หรือการเต้นของน้ำหนัก ที่สปริงไม่ได้รองรับ อาทิเช่น ล้อ เพลาล้อ ตัวเบรก ฯลฯ ลดลงคุณประโยช์จากโช้คอัพความสบายสบายของคนขับขี่ ทำให้เกิดความนิ่มนวลขณะที่กำลังขับขี่ความปลอดภัยของคนขับขี่ รถยนต์ทรงตัวดี ลดการโยกของตัวรถยนต์ความประหยัดและมัธยัสถ์ ลดการกัดกร่อนของยางระบบรองรับและก็ระบบบังคับเลี้ยวประเภทของโช้คอัพแบ่งตามสื่อการทำงานได้ 2 ระบบคือ
โช้คอัพน้ำมัน ใช้น้ำมันไฮดคอยลิคเป็นตัวดำเนินการให้กำเนิดความหนืดเพียงอย่างเดียว เวลาที่จัดการน้ำมันไฮดคอยลิคจะไหลผ่านวาล์วภายในลูกสูบก็เลยนำมาซึ่งการก่อให้เกิดฟองอากาศขึ้นข้างในน้ำมันไฮดรอลิค ฟองอากาศของน้ำมันจะทำให้โช้คอัพดำเนินการได้ไม่ดีซักเท่าไหร่ โดยเฉพาะกับรถยนต์ที่จะจำต้องใช้ความเร็วสูง ด้วยเหตุว่าถ้าว่าฟองอากาศแตกจะมีผลให้โช้คอัพมีการขาดช่วงการทำงานในช่วงสั้นๆ
โช้คอัพแก็ส อาศัยการทำงานด้วยกันระหว่างแก๊สไนโตรเจน รวมทั้งน้ำมันไฮดรอคอยลิค เมื่อโช้คอัพได้รับแรงกระเทือนจากผิวถนน ลูกสูบของโช้คอัพจะเลื่อนตัวลงมาข้างล่างของกระบอกลูกสูบ ทำให้น้ำมันไฮดคอยลิคที่ใส่เอาไว้ภายในกระบอกสูบ ไหลผ่านวาล์วขึ้นไปห้องอาบน้ำมันข้างบน และก็น้ำมันอีกส่วนไหลผ่านวาล์ว ข้างล่างเข้าไปในส้วมมันสำรอง ช่วงเวลาเดียวกันน้ำมันในส้วมมันสำรอง จะทำอัดแก๊สไนโตรเจนให้กำเนิดแรงกดดัน เมื่อก๊าซมีแรงกดดัน ก็จะดันน้ำมันไฮโดรลิคที่อยู่ในห้องอาบน้ำมันสำรอง กลับไปสู่กระบอกสูบตามเคยโดยในเวลาเดียวกัน แรงกดดันที่เกิดขึ้นก็จะทำให้ฟองอากาศกระจายตัว
